Domingo, 29 de Janeiro de 2023
Naufrágio do SS Andrea Doria e a trágica história

Naufrágio do SS Andrea Doria e a trágica história

O naufrágio do SS Andrea Doria e a trágica história por trás dele. Em 1956, o SS Andrea Doria colidiu com o MS Stockholm em Nantucket, matando 51 pessoas e iniciando uma das maiores operações de resgate marítimo da história.

O que falta em velocidade e tamanho ao SS Andrea Doria sobra em estética. Muitas vezes referido como uma “galeria de arte flutuante”, o transatlântico de luxo possui uma vasta coleção de pinturas, tapeçarias e murais, além de três piscinas no convés.

Andrea Doria não é só estilo sobre substância, no entanto. Ele tinha vários recursos de segurança notáveis, incluindo um casco dividido em 11 compartimentos estanques e duas telas de radar, que ainda era uma tecnologia relativamente nova na época.

Capitaneado pelo veterano entre guerras Piero Calamai, o Andrea Doria embarcou em sua viagem inaugural de Gênova, Itália, para a cidade de Nova York em 14 de janeiro de 1953 e provou ser muito popular.

Mas em 17 de julho de 1956, a 101ª viagem de Andrea Doria será a última. Andrea Doria colidiu com o navio sueco MS Stockholm enquanto cruzava o Oceano Atlântico. Uma combinação de neblina e um rumo mal calculado fez com que Estocolmo atingisse o lado estibordo de Andrea Doria, abrindo vários de seus 11 compartimentos estanques.

A colisão matou 51 pessoas, mas mais de 1.500 pessoas foram resgatadas no resgate que se seguiu. Ainda assim, com tantas viagens bem-sucedidas em seu currículo, com um capitão muito capaz e uma nova tecnologia de radar, tal colisão deveria ter sido facilmente evitada – então o que aconteceu?

O naufrágio do SS Andrea Doria e a Itália do pós-guerra

Os anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial foram uma época de grandes mudanças para o povo da Itália, preso sob o domínio fascista do desgraçado e recentemente executado Benito Mussolini.

Naturalmente, o povo italiano ficou feliz por se livrar de seu ditador fascista – evidenciado pela forma como seu corpo foi mutilado após sua execução – mas isso ainda deixou a questão do que aconteceu a seguir. O consenso geral era que uma república substituiria a monarquia do país e, em 1948, a Itália elaborou uma nova constituição e os democratas-cristãos assumiram o governo do país.

Então, em 1951, de acordo com a linha do tempo da BBC, a Itália ingressou na Comunidade Europeia de Carvão e Aço, um bloco supranacional que busca criar um mercado comum de carvão e aço em toda a Europa e, idealmente, expandir a economia, criar empregos e promover um padrão de vida mais alto. em áreas devastadas durante os seis anos da Segunda Guerra Mundial.

No mesmo ano, no estaleiro Ansaldo, em Gênova, estreou o SS Andrea Doria, tornando-se o carro-chefe da gama italiana e um orgulho nacional para o povo italiano.

O custo total de construção do Andrea Doria foi de aproximadamente $ 29 milhões – mas aparentemente valeu a pena, já que o Andrea Doria é amplamente considerado um barco muito bonito.

Seus decks contêm três grandes piscinas e apresentam uma série de obras de arte especialmente encomendadas, levando muitos a se referirem ao navio como uma “galeria de arte flutuante”.

Enquanto se preparava para sua viagem inaugural em 1953, as viagens transatlânticas atingiram seu apogeu, com inúmeros italianos e americanos a bordo do Andrea Doria para explorar as maravilhas do mundo através do oceano.

A última viagem decisiva do SS Andrea Doria

Em 17 de julho de 1956, o Andrea Doria partiu da Itália em sua 101ª viagem transatlântica com 1.134 passageiros e 572 tripulantes a bordo.

Depois de fazer escala em outros três portos do Mediterrâneo, Andrea Doria está pronto para embarcar em outra viagem de nove dias para a cidade de Nova York.

Por volta das 22h45 do dia 25 de julho, o “Andrea Doria” navegou pelas águas ao sul de Nantucket. O Nantucket Lightship relatou uma densa neblina sobre a costa leste naquela noite, mas o sistema de radar de Andrea Doria foi capaz de detectar a aproximação de embarcações a até 17 milhas náuticas de distância.

O transatlântico sueco MS Stockholm deixou Nova York naquela noite para retornar ao seu porto de origem, Gotemburgo, informou o HISTORY.

Assim como o Andrea Doria, o Stockholm está equipado com tecnologia de radar – então cada navio sabe que o outro está indo em sua direção.

Piero Calamai, o capitão do Andrea Doria, manteve uma velocidade rápida através do nevoeiro, determinado a atracar em Nova York no início da manhã.

Da mesma forma, Estocolmo, sob a supervisão do terceiro oficial Johan-Ernst Carstens-Johansen, pretendia encurtar sua viagem, de modo que o curso do navio era mais ao norte do que o curso leste proposto.

Andrea Doria colide com Estocolmo

Kalamata instruiu os oficiais a virarem bruscamente para a esquerda; Carstens tentou desacelerar Estocolmo invertendo as hélices. Nenhuma das manobras funcionou, e a proa de aço reforçado do Stockholm, que deveria romper as águas geladas do Atlântico Norte, colidiu com o lado estibordo de Andrea Doria, penetrando 30 pés no casco.

Momentos depois, a proa do Stockholm moveu-se ao lado do Andrea Doria, deixando um grande buraco no local.

A colisão matou cinco pessoas a bordo do Stockholm e 46 pessoas a bordo do Andrea Doria.

Em uma cabine, uma imigrante italiana chamada Maria Sergio estava dormindo com seus quatro filhos quando a proa do Stockholm atingiu a lateral do Doria, matando-os instantaneamente.

Em outro lugar, um morador do Brooklyn chamado Walter Carlin estava em sua cabana com sua esposa quando a parede externa de seu quarto foi arrancada.

“Estou em Andrea Doria”, disse ela à equipe que a encontrou. “Onde eu estou agora?”

Resgate de passageiros de Andrea Doria se torna o primeiro grande evento a ser relatado ao vivo pela mídia
Quase imediatamente após a colisão, o Doria começou a inclinar para estibordo.

A água do mar invadiu seus compartimentos estanques.

Sabendo que o navio não sobreviveria, o capitão Kalamata ordenou o abandono do navio, mas agora surgiu um novo problema: a gravidade da inclinação do navio impediu o lançamento dos oito botes salva-vidas a bombordo.

A tripulação só podia transportar 1.000 passageiros, pois ainda tinha acesso a botes salva-vidas.

Agora afundando cerca de 250 pés de profundidade no fundo do Oceano Atlântico, o Andrea Doria foi visitado por muitos mergulhadores, chamando-o de “Monte Everest” do mergulho em naufrágios. No entanto, a tragédia do Andrea Doria não parece terminar com o naufrágio do navio.

 

 

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